Fase 1 –Especialização técnica

Que tudo gira em torno do desenvolvimento,éalgo que nós na Fuel Saving Technology Ltd. sabemos como nenhum outro! Nossa equipe de especialistas faz uma extensa pesquisa técnica quando um novo modelo ou o tipo de motor éliberado. Nós olhamos para o motor a nível técnico,por exemplo,no motopropulsor,mas também em que tipo de caixa de câmbio foi instalado. Afora isso,o sistema de injeção e o acoplamento são muito importantes e com motores turbo a gasolina e diesel,o turbo aplicado émuito importante.

Fase 2 –Leitura e exame do software original do motor

Após a fase de pesquisa,nós começamos a trabalhar sobre a leitura do software padrão do motor. Se se trata de um sistema de injeção conhecido,a leitura não toma muito tempo. No entanto,se éum novo tipo de sistema de injeção,épreciso primeiro programar novos protocolos para o software,a fim de se comunicar com a ECU. Isto éessencial,pois os dados têm de ser lidos e escritos. Nos últimos anos,isto implicou mais e mais trabalho. Não tanto porque os fabricantes estão se opondo a isso,mas principalmente porque a tecnologia estáse tornando mais ampla e são processados mais dados na ECU. Logo que o software original foi lido,ele éexaminado e completamente analisado. Isso determina onde os mapas de ignição são importantes,tais como a pressão de carga,turbo,injeção,acelerador,limitador de torque,limitador de velocidade e controle de injeção.
 

Fase 3 –Teste do veículo

Assim que recebemos um veículo novo,vamos testá-lo em seu estado original em nosso banco de ensaio com equipamentos de diagnóstico. Desta forma,podemos olhar se os valores da ECU solicitados são realmente alcançados em relação aos valores indicados.

Fase 4 –Otimização do software

Nossa equipe de desenvolvedores de software começa a trabalhar na otimização do software do motor. Primeiro,uma cópia do software de leitura éfeita,para que a possamos usar caso seja necessário. Em seguida,vamos adaptar os parâmetros do software da ECU. Os parâmetros são ajustados para outros,para um efeito ótimo. Com equipamentos de medição todas as adaptações são calibradas,o que nos permite garantir uma mistura ideal entre o ar e a mistura de combustível. Isso faz com que o seu veículo mais potente,mais suave e eficiente! Ao ajustar o software diretamente na ECU,mantemos as melhores e mais seguras realizações. O ajuste éfeito dentro das margens de segurança estabelecidas pelos fabricantes. Isto garante uma otimização segura e de longa duração.

Fase 5 –Medições no banco de potência

O desenvolvimento de software éfeito em um banco de potência. Para isso,vamos utilizar as instalações do concessionário DAF Sent Waninge B.V. Durante a otimização no banco de ensaio,podemos ler e registrar todos os parâmetros importantes em tempo real. Através do aparelho de diagnóstico,os valores do turbo e sistema de injeção são continuamente calibrados. Nós também temos em conta a carga mecânica e térmica,tanto do motor como do motopropulsor,ao lidar com o software,assegurando que ele se alinha perfeitamente com o software original. Durante o desenvolvimento são feitas várias medições. Por exemplo,no banco de ensaio verificamos continuamente a mistura de combustível,a pressão do turbo,a temperatura de entrada e saída,a quantidade de injeção e a própria injeção. O ECO Setting écuidadosamente e extensivamente testado,tornando-se de excelente qualidade. O software estáem conformidade com os requisitos da TUV e da DEKRA. O ECO Setting garante que a vida útil do motor não éafetada adversamente.
 

Fase 6 –Teste da capacidade de condução

Com a ajuda dos equipamentos de medição extra no veículo,vamos para a estrada para testar tudo na prática. Em um banco de potência,a capacidade de condução não pode ser vista. Após subir o software,o veículo muda imediatamente para os novos parâmetros. Vocêexperimenta instantaneamente o melhor desempenho!