Per tutto quello che concerne lo sviluppo Fuel Saving Technology non ha rivali! Il nostro team di esperti si concentra su ricerche tecniche approfondite quando viene lanciato un nuovo modello o tipo di motore. Studiamo il livello tecnico del motore,ad esempio e prendiamo in considerazione il propulsore,ma anche il cambio che èstato installato. A parte questi aspetti,il sistema di iniezione e l'accoppiamento sono molto importanti e in motori a benzina e diesel turbo la sua applicazione èmolto importante.
Dopo la fase di ricerca,iniziamo a lavorare sullo studio del software che gestisce il motore. Se si tratta di un sistema di iniezione conosciuto,la lettura non richiede molto tempo. Tuttavia,nel caso si trattasse di un nuovo tipo di sistema di iniezione,dobbiamo iniziare programmando nuovi protocolli per il software in modo da poter comunicare con l'ECU. Questo passaggio èessenziale perchéi dati devono essere letti e scritti. Negli ultimi anni questo ha fatto in modo che il carico di lavoro sia aumentato. Non tanto perchéi produttori cercano di opporsi a questo sistema,ma perchéla tecnologia sta diventando sempre piùdettagliato e i dati processati dall'ECU sono sempre di più. Una volta che il software originale viene letto puòessere esaminato e analizzato in maniera completa. Questo determina il posizionamento delle importanti carte d'accensione tra cui la pressione del carico,turbo,iniezione dell'acceleratore,limitatore di coppia,limitatore di velocitàe controllo di iniezione.
Quando riceviamo un nuovo veicolo lo verificheremo nel suo stato originale in laboratorio con il nostro equipaggiamento diagnostico. In questo modo possiamo capire se i valori ECU sono effettivamente realizzati in relazione ai valori indicati.
Il nostro team di sviluppatori software lavora per ottimizzare il software del motore. Innanzitutto viene eseguito un backup del software di lettura in modo da poterlo utilizzare nel caso ce ne fosse bisogno in futuro. Successivamente adattiamo i parametri del software della centralina,i parametri sono regolati tra di loro per ottenere un effetto ottimale. Con strumenti di misurazione tutti gli adattamenti sono calibrati,questo ci permette di garantire un mix ottimale tra aria e carburante. Questo faràin modo che il veicolo sia piùpotente,piùfacile da guidare ed efficiente! Regolando il software direttamente nella centralina,garantiamo che i risultati siano migliori e piùsicuri. La regolazione viene effettuata all'interno dei margini di sicurezza stabiliti dal produttore. Cosìda poter assicurare una ottimizzazione sicura e di lunga durata.
Lo sviluppo del software viene programmato in laboratorio. Per questo tipo di lavoro utilizziamo le strutture del concessionario DAF Sent Waninge B.V. Durante la fase di ottimizzazione in laboratorio si possono leggere e registrare tutti i parametri in tempo reale. Attraverso l'apparecchiatura diagnostica i valori del turbo e di iniezione vengono tarati in continuazione. Vengono presi in considerazione anche il carico meccanico e termico del motore e del propulsore quando si utilizza il software,facendo attenzione che si allinei perfettamente con quello originale. Durante lo sviluppo vengono prese diverse misurazioni. Ad esempio in laboratorio controlliamo continuamente il carburante,la pressione del turbo,l'aspirazione,la temperatura di uscita,la quantitàdi iniezione e l'iniezione stessa. ECO Setting viene verificato in maniera attenta e ampia rendendola di ottima qualità. Il software èconforme ai requisiti TÜV e DEKRA. ECO Setting garantisce che il ciclo vitale del motore non venga manomesso.
Con l'ausilio di strumenti per le misurazioni supplementari sul veicolo,lo si porta in strada per verificare la sua efficienza in pratica. In laboratorio non possiamo renderci conto della guidabilità. Dopo aver caricato il software,il veicolo viene gestito immediatamente con i nuovi parametri. Le prestazioni miglioreranno in maniera immediata
Volete avere maggiori informazioni sui nostril prodotti e su come possiamo aiutare voi e la vostra società?
Non esitate a contattarci ora.