Alles dreht sich um die Entwicklung,das wissen wir von Fuel Saving Technology B.V.,wie kein anderer! Sobald ein neues Modell oder ein neuer Motortyp auf den Markt kommt,wird eine ausführliche technische Untersuchung von unserem Fachteam ausgeführt. Es wird auf motor-technische ebene,beispielsweise nach der Antriebswelle,geschaut,aber auch nach dem montierten Getriebe. Außerdem sind das Einspritzsystem und die Kupplung bei Turbobenzinern sehr wichtig und bei Dieselmotoren der verwendete Turbo.
Nach der Untersuchung beginnen wir mit dem Auslesen der Standard Motorsoftware. Wenn es sich dabei um ein bereits bekanntes Einspritzsystem handelt,kostet das Auslese nicht sehr viel zeit,wenn es sich jedoch um einen neuen Typ Einspritzsystem handelt,müssten wir erst software-mäßig die neuen Protokolle programmieren,um mit dem ECU kommunizieren zu können. Das ist notwendig,da die Daten ausgelesen und geschrieben werden müssen. Das ist seit den letzten Jahren immer mehr Arbeit geworden. Nicht dadurch dass die Fabrikanten nicht mit uns arbeiten,sondern vor allem dadurch dass die Technologie stets ausgebreiteter wird und mehr Daten in einem ECU verarbeitet werden können. Wenn die originale Software einmal ausgelesen wurde,kann diese komplett untersucht und analysiert werden. So wird festgestellt,wo die wichtigsten Kennfelder,wie beispielsweise Turboladedruck,Gaspedaleinspritzung,Schaltbegrenzung,Geschwindigkeitsbegrenzung und Einspritzsteuerung.
Sobald wir ein neues Fahrzeug zur Verfügung haben,testen wir dieses in seinem originalen Zustand auf der Testbank mit unserer Diagnose-apparatur. So kann geschaut werden,ob die gefragten Werte der ECU auch erreicht werden können,zugunsten der gegeben Werte.
Unser Team von Softwareentwicklern beginnt der der Optimierung der Motorensoftware. Erst wird natürlich ein Back-up der ausgelesen Software gemacht,sodass diese,wenn nötig,wiederhergestellt werden kann. Daneben werden die Software-Parameter der ECU angepasst. Die Parameter werden folglich optimal aufeinander abgestimmt. Mit der Messapparatur werden alle Anpassungen kalibriert,wodurch ein optimales Verhältnis von Luft und Benzinmischung garantiert werden kann. Ihr Fahrzeug wird hierdurch kräftiger,ruhiger,und sparsamer! Dadurch dass die Software direkt in der ECU angepasst wird,erhalten wir die sichersten Leistungsfähigkeiten. Die Abstimmung geschieht innerhalb der Sicherheitsgrenzen,die durch den Fabrikanten angegeben wurden. Hierdurch können wir Ihnen eine sichere und haltbare Optimierung garantieren.
Das Entwickeln der Software geschieht auf einer Leistungsbank. Hierfür benutzen wir die Einrichtungen des Dieselspezialisten Diesel Buchli BV. Während der Optimierung auf der Testbank können wir alle wichtigen Parameter in Echtzeit auslesen und speichern. Mit Hilfe der Diagnose-Apparatur werden kontinuierlich die Werte des Turbos und des Einspritzsystems kalibriert. Außerdem nehmen wir in der Software Rücksicht mit der mechanischen und thermischen Belastung,sowohl des Motors als auch der Antriebswelle,sodass dies perfekt an die originale Software anschließen kann. Während der Entwicklung finden diverse Messungen statt. So werden auf derTestbank immer das Benzingemisch,der Turbodruck,die In- und Auslasstemperatur,die Einspritzmenge und die Einspritzung kontrolliert. ECO Setting wird sorgfältig und stets getestet und besticht dadurch mit hervorragender Qualität. ECO Setting garantiert darum,dass die Lebensdauer eines Motors nicht negativ beeinflusst wird.
Mit Hilfe einer extra Messapparatur am Fahrzeug,können wir auch alles in der Praxis testen. Auf einer Leistungsbank kann man nämlich nicht die Drive-Ability sehen. Nach dem Einlesen der Software,verfügt das Fahrzeug unmittelbar über die neuen Eigenschaften. Sie können direkt die bessere Leistung selbst erleben!
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