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INVESTIGACIÓN Y DESAROLLO

Fase 1 Peritaje técnico

Nosotros de Fuel Saving Technology BV sabemos muy bien que el desarollo es muy importante. Nuestro equipo de expertos hace una investigación técnica bastante extensa de cada nuevo modelo o tipo de motor. Los expertos investigan el motor técnicamente por ejemplo,el mecanismo impulsivo pero también el tipo de caja de cambios instalado en el vehículo. El sistema de injección y el embrague también son muy importantes y en el caso de motores de turbo-gasolina y de diésel el turbo aplicado es muy importante.

Fase 2 Escanear e investigar el software del motor original

Después de la investigación empezamos con el escanear del software del motor estandarizado. En el caso de un sistema de inyección conocido el escanear se puede hacer rápidamente sin embargo,si es un nuevo tipo de sistema de inyección primero tenemos que reprogramar nuevos protocolos en el software para comunicar con el ECU. Eso es necesario para escanear y reescribir datos. En los últimos años eso cuesta cada vez más tiempo. No es por la oposición de los fabricantes sino por el hecho de que la tecnología es cada vez más complicada y el ECU tiene que registrar más datos. Una vez escaneado el software se lo examina y analiza completamente. Asíse puede comprobar donde están los campos núcleos más importantes como la presión de carga,el turbo,la inyección de pedal de acelerador,el límite de embrague,el límite de velocidad y la regulación de inyección.

Fase 3 Testar el vehículo

En cuanto tengamos un Nuevo vehículo lo testamos en su estado original en el banco de test con aparatos para formular diagnósticos. Asípodemos comprobar si los valores necesarios del ECU coinciden con los valores actuales.

Fase 4 Optimizar el software

Nuestro equipo de diseñadores de software empieza con la optimización del software del motor. Primero hacen una copia de seguridad del software escaneado para que puedan consultarlo si hace falta. A continuación adaptan los parámetros del software del ECU. Sincronizan los parámetros. Con medidores calibran todas las adaptaciones por lo que siempre podemos garantizar la proporción exacta del aire y de la mezcla de combustible. Resulteráen que su vehículo anda más fuerte,más suave y más económico. Por las adaptaciones inmediatas del software dentro del ECU tenemos los mejores y más seguros resultados. La afinación se hace dentro el margen de seguridad determinado por los fabricantes. Asíusted tiene la garantía de una afinación segura y sólida.

Fase 5 Medición en el banco de capacidad

El desarollo del software se hace en el banco de capacidad,para eso usamos las facilidades del especialista de diesel Diesel Buchil BV. Durante la optimización en el banco de test podemos escanear y loggen todos los parámetros actuales. Mediante los aparatos para formular diagnósticos continuamente calibran los valores del turbo y del sistema de inyección. En el software también tenemos en cuenta la carga mecánica y térmica tanto del motor como del mecanismo impulsivo para que coincidan con el software original. Durante el desarollo hacen constantamente varias mediciones en el banco de test como el control de la mezcla de combustible,la presión de turbo,la temperatura del escape,la cantidad de inyección,y la inyección. Se testa ECO Setting cuidadosamente y largamente y pore so ECO Setting es de alta calidad. El software cumple con las exigencias de TÜV y DEKRA. ECO Setting garantiza que la vida técnica del motor no seráinfluida negativamente.

Fase 6 Testar drive ability

Con la ayuda de medidores extras en el vehículo testamos todo en la práctica,o sea,en la carretera. En un banco de capacidad no se puede ver el drive ability. Después de haber escaneado el software,el vehículo inmediatamente dispone de nuevas características. Usted nota directamente los rendimientos.

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